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Data documento: ultimo aggiornamento 29 agosto 2019
How to improve airport capacity and efficiency with revised standards
Come migliorare la capienza e l’efficienza degli aeroporti rivedendo gli standard
An EU initiative has successfully tested a new technique to reduce the separation distances of aircraft while maintaining the required level of safety.
Un’iniziativa dell’UE ha sperimentato con successo una nuova tecnica per ridurre le distanze di separazione dei velivoli mantenendo al tempo stesso il livello di sicurezza richiesto.
TRANSPORT AND MOBILITY
TRASPORTI E MOBILITÀ
Scientific advances
Progressi scientifici
Do you have fear of flying and get goose bumps just hearing the term wake turbulence?
Hai paura di volare e ti viene la pelle d’oca solo sentendo il termine «turbolenza di scia»?
A phenomenon that occurs when aircraft generates a pair of tornado-like counter-rotating vortices during flight, wake turbulence is a frequently studied topic.
La turbolenza di scia è un fenomeno che si verifica quando un aereo genera una coppia di vortici contro-rotanti a forma di tornado durante il volo, ed è un argomento spesso studiato.
Wake vortices can cause violent rolling motions and even flip small aircraft upside down when a large aircraft passes through the air.
I vortici di scia possono causare violenti movimenti di rollio e persino capovolgere i piccoli aerei quando un aereo di grandi dimensioni fende l’aria.
To minimise such potential hazards, small and medium-sized aircraft need to maintain a safety separation of approximately 10 km from larger aircraft flying ahead of them.
Per ridurre al minimo tali rischi potenziali, i velivoli di piccole e medie dimensioni devono mantenere una distanza di sicurezza di circa 10 km dai velivoli più grandi che gli volano davanti.
To better determine wake turbulence separation, various factors have to be taken into account, including aircraft weight, speed, shape and span, as well as the rate at which a wake descends or decays.
Per determinare meglio la separazione delle turbolenze di scia, è necessario tenere conto di diversi fattori, tra cui il peso, la velocità, la forma e l’apertura alare del velivolo, nonché la velocità con cui la scia diminuisce o decade.
Supported by the EU-funded PJ02 EARTH project, experts have examined the effectiveness of a new technique aimed at reducing the lifetime of wake vortices during landing approaches.
Con il sostegno del progetto PJ02 EARTH, finanziato dall’UE, gli esperti hanno esaminato l’efficacia di una nuova tecnica volta a ridurre la durata dei vortici di scia durante gli avvicinamenti all’atterraggio.
A news release by project partner German Aerospace Center (DLR) states that “researchers are using a DLR-patented configuration of parallel ground plates, which causes wake vortices to dissipate more quickly.
Un comunicato stampa del Centro aerospaziale tedesco (DLR), partner del progetto, afferma che «i ricercatori stanno utilizzando una configurazione brevettata DLR di piastre parallele, che causano una dissipazione più rapida dei vortici di scia.
A laser measurement system (lidar) is used to record the behaviour of wake vortices in detail for subsequent evaluation.”
Un sistema di misurazione laser (lidar) viene usato per registrare in dettaglio il comportamento dei vortici di scia per una valutazione successiva».
>>> From test site to airport
Dal sito di prova all’aeroporto
Following successful trials in a water towing tank, flow simulations and previous flight tests at the DLR site in Oberpfaffenhofen, the favourable effects of the plates have also been demonstrated at tests conducted at Vienna airport.
A seguito delle soddisfacenti prove in una vasca d’acqua per test di traino, simulazioni di flusso e precedenti prove in volo presso il sito DLR di Oberpfaffenhofen, gli effetti positivi delle piastre sono stati dimostrati anche in occasione delle prove condotte all’aeroporto di Vienna.
Quoted in the same news release, Frank Holzäpfel from the DLR Institute of Atmospheric Physics says:
Come riportato nello stesso comunicato stampa da Frank Holzäpfel dell’Istituto di Fisica atmosferica del DLR:
“The very first evaluations of the new measurements in Vienna show that the wake vortices near the plates decay noticeably faster there as well.
«Le primissime valutazioni delle nuove misurazioni a Vienna mostrano che i vortici di scia vicino alle piastre decadono molto più velocemente anche in aeroporto».
The release adds:
Il comunicato stampa aggiunge:
“The partners plan to work on the specification and installation of a permanent facility incorporating these plates during the next two years.”
«I partner prevedono di lavorare sulle specifiche e sull’installazione di un impianto permanente che incorporerà queste piastre nei prossimi due anni».
Christian Kern from project partner Austro Control says:
Per Christian Kern del partner del progetto Austro Control:
“Initial results are very encouraging, and if the effectiveness of the plate lines is fully confirmed, as expected, they will be able to provide increased safety and capacity at all airports in the future.”
«I primi risultati sono molto incoraggianti, e se l’efficacia delle linee delle piastre sarà pienamente confermata come previsto, in futuro saranno in grado di fornire maggiore sicurezza e capienza in tutti gli aeroporti».
The ongoing PJ02 EARTH (Increased Runway and Airport Throughput) project was designed to enhance infrastructure and increase traffic throughput while ensuring safety and preserving the environment.
Il progetto in corso PJ02 EARTH (Increased Runway and Airport Throughput) è stato pensato per migliorare le infrastrutture e aumentare il traffico, garantendo al contempo la sicurezza e preservando l’ambiente.
It takes into account several factors, such as wake vortex and weather conditions for different levels of traffic demand, future aircraft capability and airport configurations.
Esso tiene conto di diversi fattori, come il vortice di scia e le condizioni meteorologiche per i diversi livelli di domanda di traffico, le future capacità dei velivoli e le configurazioni aeroportuali.
Considering the strong link between wake vortex, runway occupancy, enhanced approach procedures and minimum radar separation, the project aims to deliver an enhanced sequence with reduced separation distances, optimising runway throughput.
Considerando il forte legame tra vortice di scia, tempi di occupazione delle piste, procedure di avvicinamento migliorate e separazione minima dei radar, il progetto mira a realizzare una sequenza migliorata con distanze di separazione ridotte, ottimizzando il flusso nelle piste.
The PJ02 EARTH project is timely because safely reducing separation standards between aircraft can result in increased capacity and efficiency, which in turn leads to fewer flight delays.
Il progetto PJ02 EARTH arriva al momento giusto perché ridurre gli standard di separazione tra i velivoli in maniera sicura può portare ad un aumento della capacità e dell’efficienza, che a sua volta portano ad una riduzione dei ritardi dei voli.
This saves time and fuel burn, and reduces the aviation industry’s carbon footprint.
In questo modo si risparmia tempo e carburante e si riduce l’impronta ecologica dell’industria aeronautica.
The project website states:
Il sito web del progetto riporta:
“Whilst many of the concepts supporting this project are not planned for deployment before 2025, some elements have already been deployed.
«Anche se non è prevista l’implementazione di molte delle idee a sostegno di questo progetto prima del 2025, alcuni elementi sono già stati implementati.
These include Time-Based Separation (TBS) at London Heathrow (LHR) and RECAT EU and reduced wake separation, at the Paris Charles de Gaulle (CDG) airport.”
Questi includono la Time-Based Separation (TBS) all’aeroporto Heathrow di Londra (LHR), la RECAT EU e la riduzione della separazione di scia all’aeroporto Charles de Gaulle di Parigi (CDG)».
RECAT-EU refers to the re-categorisation of the International Civil Aviation Organisation’s wake turbulence categories and their associated separation minimum regarding certain aircraft.
RECAT-EU si riferisce alla ricategorizzazione delle categorie di turbolenze di scia dell’Organizzazione per l’aviazione civile internazionale e alla relativa separazione minima per determinati velivoli.
For more information, please see:
Per ulteriori informazioni, consultare:
PJ02 EARTH project website
sito web del progetto PJ02 EARTH
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